ΜΑΘΗΜΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ.

Οικολογική Οδήγηση Eco Driving.

Ήρθε ο καιρός να αλλάξουμε νοοτροπία οδήγησης και φιλοσοφίας για το περιβάλλον. Τα πρέπει και τα θέλω του πλανήτη περνάνε μέσα ΚΑΙ από την οδηγητική μας συμπεριφορά.!  Σήμερα, που το γέμισμα του ρεζερβουάρ συνοδεύεται από έναν βαθύ αναστεναγμό στην όψη του αντίτιμου που καλείστε να πληρώσετε, φαίνεται ολοένα και περισσότερο σημαντική η υιοθέτηση μιας συμπεριφοράς τέτοιας, ώστε να επιτευχθεί η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων σας, ανεξάρτητα από το είδος αυτοκινήτου που οδηγείτε. Η συμπεριφορά αυτή δεν είναι μια ουτοπία· είναι εφικτή και χαρακτηρίζει έναν νέο και διαφορετικό τρόπο οδήγησης, την οικολογική οδήγηση, μια μέθοδο δηλαδή που θα μπορούσε να μειώσει το ετήσιο κόστος καυσίμων για μια οικογένεια ακόμα και κατά 40%!

Τι είναι, λοιπόν, η οικολογική ή «πράσινη» οδήγηση, ή, όπως έχει χαρακτηριστεί διεθνώς, το ΕcoDriving

Πρόκειται για έναν σύγχρονο, ευφυή και οικολογικό τρόπο οδήγησης, τον οποίο ο πλανήτης μας χρειάζεται αδιαμφισβήτητα! Μπορεί να αποφέρει ασφάλεια και περιβαλλοντικά-οικονομικά οφέλη και είναι ένας δείκτης ποιότητας ζωής για την κοινωνία μας.

Τα οφέλη του είναι πολυδιάστατα και αγγίζουν τις σύγχρονες απαιτήσεις της ανθρωπότητας.
Μειώνει:

• Τις εκπομπές αερίων
• Την κατανάλωση καυσίμων
• Τους θορύβους
• Το άγχος  του οδηγού και των   επιβατών
• Τα ποσοστά των  ατυχημάτων
• Τα κόστη επισκευών και συντήρησης οχημάτων

Πού διδάσκεται

Η διδασκαλία Eco Driving είναι αναπόσπαστο κομμάτι της μεθοδολογίας Safe Drive και παραδίδεται σε αρχάριους αλλά και έμπειρους οδηγούς. Μπορεί επίσης να διδαχθεί και αυτόνομα σε επιχειρήσεις με στόλους οχημάτων ή και   μεμονωμένους χρήστες.
Οι τεχνικές του Eco Driving διδάσκονται μέσω:

• Θεωρητικών μαθημάτων.
• Πρακτικών μαθημάτων.                                                                                                             
  Eco Driving σημαίνει ασφαλέστερη οδήγηση. 
  Η ασφαλέστερη οδηγητική συμπεριφορά προκύπτει από την διαφορετική αντιμετώπιση της μετακίνησης:

• Λιγότερες άσκοπες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις άρα λιγότερη χαμένη ενέργεια.
• Σταθερή ταχύτητα
• Ενεργητική συμμετοχή στην οδήγηση και πρόβλεψη της κίνησης
• Σταθερή οδηγητική συμπεριφορά χωρίς εξάρσεις και επιθετικότητα.
• Λιγότερο άγχος κατά την οδήγηση

Βασικοί και απλοί κανόνες Οίκο - ΛΟΓΙΚΗΣ συμπεριφοράς

• Διαλέξτε αυτοκίνητο σύμφωνα με τις ανάγκες μετακίνησή σας.
• Μια μικρή μετακίνηση είναι πιο γρήγορη με τα πόδια παρά με το αυτοκίνητο (που να βρεις εξάλλου θέσεις παρκινγκ!)
• Φροντίστε να είναι το αυτοκίνητό σας σε άριστη μηχανική κατάσταση.
• Ελέγχετε την πίεση του αέρα στα ελαστικά τουλάχιστον μια φορά το μήνα. Η σωστή πίεση συνεπάγεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμων έως και 5%.
• Αφαιρέστε μη απαραίτητα βάρη, όπως σχάρες οροφής, εάν δε χρησιμοποιούνται
• Μην γεμίζετε τη δεξαμενή καυσίμου αν δεν πάτε ταξίδι
• Μοιραστείτε το αυτοκίνητο με τους φίλους ή τους γείτονες που τυγχάνει να πηγαίνουν προς την ίδια κατεύθυνση.
• Ακολουθήστε την παραδοσιακή συμβουλή και οδηγείτε με «ένα αβγό πάνω από το πεντάλ του γκαζιού»! Προσέξτε να μην το σπάσετε!
• Οδηγήστε με μια ταχύτητα «πάνω», έτσι κρατάτε τις στροφές του κινητήρα όσο χαμηλότερα γίνεται (1000-2500 σ.α.λ.)
• Αλλάξτε σε μεγαλύτερη ταχύτητα το συντομότερο δυνατό κι όπου μπορείτε "προσπεράστε" μία σχέση
• Διατηρήστε σταθερή πορεία χρησιμοποιώντας την υψηλότερη σχέση ταχύτητας
• Επιταχύνετε και επιβραδύνετε ομαλά έχοντας ταχύτητα στο κιβώτιο
• Προβλέψτε τον ρυθμό της κυκλοφορίας
•   Σβήστε την μηχανή όταν πρέπει να περιμένετε αρκετά (πάνω από 30 sec)  
•   Κλείστε τα παράθυρα, όταν κινείστε με μεγάλες ταχύτητες
•   Χρησιμοποιήστε το κλιματιστικό μόνο, όταν είναι απαραίτητο
•   Χρησιμοποιήστε τις συσκευές του αυτοκινήτου που βοηθούν το Eco Driving (cruise control, rev counter, on-board computer, trip control)

Ζώνη Ασφαλείας… Ένα σενάριο τρόμου...!

Τα τελευταία 7 δέκατα του δευτερολέπτου (0,7 sec) ενός οδηγού σε μετωπική σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο και ταχύτητα 70 km/h.

 

Κάποιος δρόμος... Κάπου Εδώ!

Ένα “ευτυχισμένο” όχημα με “ευτυχισμένο” οδηγό κινείται σε ελεύθερο οδόστρωμα… Ο οδηγός μιλάει στο κινητό - μάλλον με το “αίσθημα”- καθώς με χειρονομίες και γελάκια γίνεται αισθητή η οικειότητα και η ξεγνοιασιά του.
Σε αριστερή στροφή, το όχημα συνεχίζει να κινείται ευθεία και, ο προηγουμένως ευτυχισμένος οδηγός, βλέπει τρομαγμένος τη βάση της αερογέφυρας να… έρχεται πάνω του!

Πάνω αριστερά ένα ρολόι δείχνει:  12:00:0

 

Χρονόμετρο και δράσεις:

Το γέλιο έχει παγώσει στο στόμα, και μια έκφραση απορίας και τρόμου το διαδέχεται… Η ώρα είναι: 12:00:0

-0,7 sec: Ο μπροστινός προφυλακτήρας συνθλίβεται και το ψυγείο εκρήγνυνται  με εκκωφαντικό θόρυβο.

-0,6 sec: Το σώμα του οδηγού εκσφενδονίζεται προς τα εμπρός με ταχύτητα 720 km/h (!) και δύναμη 18.800 Newton (!), ενώ ανυψώνεται από το κάθισμα με επιτάχυνση περίπου 40g (!) (g=9,81m/sec2 η επιτάχυνση της βαρύτητας). Η ζώνη ασφαλείας αντέχει.

Ευτυχώς σήμερα την έδεσε...!

-0,5 sec: Ο οδηγός πιέζει δυνατά το τιμόνι, αυτό αρχίζει να στραβώνει.

-0,4 sec: Τα πρώτα 60 cm του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι ήδη πλήρως παραμορφωμένα. Η μηχανή τώρα, σχεδόν μισό τόνο βαριά, προσκρούει στην βάση της αερογέφυρας.

-0,3 sec: Τα χέρια του, με το φόβο του θανάτου, γίνονται άκαμπτα, στραβώνουν το τιμόνι σχεδόν μέχρι το ταμπλό με τα όργανα, ο αερόσακος ανοίγει και ρίχνει τον οδηγό πάλι πίσω, προς το - ευτυχώς σταθερά βιδωμένο- κάθισμα.

-0,2 sec: Ο οδηγός, ακόμη ζωντανός, εκσφενδονίζεται πάλι προς τα εμπρός, λόγω της δύναμης προσκρούσεως στο κάθισμα.

-0,1 sec: Το όχημα σχεδόν διαλύεται. Ζει; Ναι, αλλά λιποθυμά από το σοκ...!

- 0,0 sec: Το όχημα ακινητοποιείται.

Αυλαία:  12:00:7

Ο οδηγός βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο. Αναίσθητος ή νεκρός…(;)

……………………………………………

"Συνήθως λέμε νουθεσίες, όταν ήδη είναι αργά, και ξεχνάμε πως η μετάνοια είναι η μοίρα των ηλιθίων..."Μπ. Ντισραέλι

Οδηγώντας στη βροχή

Λοιπόν, είναι γεγονός, και στην Ελλάδα βρέχει! Και τότε, δυστυχώς, συμβαίνουν τα χειρότερα… Σα σε μια άκρως μεταδοτική ασθένεια, παρατηρούμε τα φανάρια να σταματάνε, τους δρόμους να γίνονται λίμνες, τις διαγραμμίσεις να εξαφανίζονται, το οδόστρωμα να φαντάζει «σεληνιακό»… Κι η ασθένεια καταλήγει σε επιδημία.

Οι παρακάτω απλοί κανόνες θα κάνουν, νομίζουμε, την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες περισσότερο ανθρώπινη:

1. Ορατότητα: Φροντίστε να έχετε καθαρό παρμπρίζ, βεβαιωθείτε ότι οι υαλοκαθαριστήρες δεν έχουν φθαρεί, και ότι υπάρχει αρκετό νερό στο δοχείο για το πλύσιμο του παρμπρίζ.

2. Ανάψτε τα φώτα διασταυρώσεως: Η βροχή μειώνει την ορατότητα, δε βλέπετε και δε σας βλέπουν καθαρά. Οδηγείτε λοιπόν με προσοχή και με τα φώτα αναμμένα για όσο διαρκεί η περιορισμένη ορατότητα.

3. Επειδή τα κλειστά παράθυρα κατά τη διάρκεια της βροχής οδηγούν γρήγορα στο θάμπωμα των τζαμιών, χρησιμοποιείτε το σύστημα a/c – αέρα, για το «ξεθάμπωμα» των τζαμιών.

4. Ελέγξτε τα ελαστικά σας πριν βγείτε στο δρόμο. Βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά σας έχουν τόσο το προβλεπόμενο βάθος πέλματος όσο και τη σωστή πίεση. Το κανονικό βάθος πέλματος συμβάλλει στην αποφυγή της πλαγιολίσθησης και της υδρολίσθησης.

5. Η βροχή αυξάνει την ολισθηρότητα του δρόμου. Ειδικά στο ξεκίνημα της βροχής, οι δρόμοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά ολισθηροί. Σε βρεγμένο δρόμο, η τριβή μεταξύ ελαστικών και δρόμου είναι μειωμένη κατά τουλάχιστον 50% [Θυμηθείτε ότι αν κινείστε με ταχύτητα 60 km/h, η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματός σας σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι 72 μέτρα!]

6. Ταχύτητα: Μειώστε ταχύτητα, η οδήγηση με ελαττωμένη ταχύτητα επιτρέπει τη μεγαλύτερη σε διάρκεια επαφή του πέλματος με το δρόμο, πράγμα που οδηγεί σε καλύτερη πρόσφυση. Κρατήστε μεγαλύτερη Απόσταση Ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, [για την βροχή η ελάχιστη Απόσταση Ασφαλείας είναι 4 sec].

7. Η Προετοιμασία για ένα ταξίδι στη βροχή, απαιτεί προσεκτική χρήση όλων των κύριων σημείων ελέγχου - τιμόνι, συμπλέκτη, φρένα και γκάζι - καθώς και μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας για πιθανά λάθη και έκτακτες περιπτώσεις. Όταν ξεκινάτε ένα ταξίδι με βροχή, τα παπούτσια σας θα είναι βρεγμένα και θα γλιστράνε εύκολα από τα πεντάλ. Τρίψτε τις σόλες στο πατάκι του αυτοκινήτου πριν βάλετε μπροστά τον κινητήρα. Ελέγξτε ότι τα φώτα πορείας, τα πίσω φώτα, τα φώτα φρένων και τα φλας δουλεύουν κανονικά.

8. Όταν το οδόστρωμα φαντάζει λίμνη… Ακολουθείτε τα ίχνη ενός προπορευόμενου αυτοκινήτου. Αποφύγετε τη χρήση των φρένων σας και προσαρμόστε την ταχύτητά σας σύμφωνα με την ταχύτητα των μπροστινών αυτοκινήτων, αφήνοντας το γκάζι ή επιλέγοντας μικρότερη σχέση.

9. Προσπέραση: με δεδομένο, ότι ένας είναι ο μάγος της βροχής (και αυτός τρέχει με Ferrari!), στη βροχή το προσπέρασμα θέλει πολύ μεγάλη προσοχή, διότι, και ο υπολογισμός της ταχύτητας των άλλων αυτοκινήτων είναι πιο δύσκολος, και η απότομη αλλαγή λωρίδας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου.

10. "Στεγνώστε" τα φρένα σας όταν περάσετε μέσα από λιμνάζοντα νερά.

Αν έχετε οδηγήσει μέσα από λιμνάζοντα νερά βάθους ικανού να βρέξουν τα τακάκια των φρένων σας, φρενάρετε απαλά και διαδοχικά με το αριστερό πόδι, για να τα "στεγνώσετε".

11. Η ολίσθηση μπορεί να προκύψει ακόμη και στους προσεκτικότερους οδηγούς. Μάθετε πώς να ανακτήσετε τον έλεγχο μετά από μια ολίσθηση. Αν το αυτοκίνητό σας γλιστρήσει αντισταθείτε στην επιθυμία να πατήσετε απότομα τα φρένα, αλλά προσπαθήστε να εφαρμόστε έντονη, σταθερή πίεση στο πεντάλ του φρένου και να οδηγείτε προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, όταν το όχημα σας εξολισθήσει.

12. Μην προσπαθήσετε να περάσετε μέσα από νερά που κινούνται, εάν δεν μπορείτε να έχετε ευρύτερη εποπτεία του περιβάλλοντος. Είναι πιθανό η δυνατή βροχή να σχηματίζει χείμαρρους, οι οποίοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά επικίνδυνοι. Ειδικά στη νυχτερινή οδήγηση, το πέρασμα από κινούμενα νερά έχει οδηγήσει σε τραγωδίες.

13. Σε μέρη όπου έχει «μαζέψει» πολύ νερό, κινηθείτε πολύ σιγά και θυμηθείτε, ότι όσο περισσότερο νερό σηκώσει το αυτοκίνητο με το πέρασμα σας, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η πιθανότητα να βραχούν τα ηλεκτρικά τμήματα του κινητήρα, και… να καταλήξετε να κάνετε κουπί!

14. Όταν κινείστε σε κατοικημένες περιοχές, προσοχή στους πεζούς που κινούνται σε πεζοδρόμιο ή περιμένουν σε στάση λεωφορείων, προς αποφυγήν ανεπιθύμητων… λουτρών!

15. Αν η βροχή είναι πολύ δυνατή και οι υαλοκαθαριστήρες δεν μπορούν να καθαρίσουν το παρμπρίζ, σταματήστε!

Η δυνατή βροχή μπορεί να υπερφορτώσει τους υαλοκαθαριστήρες, αφήνοντας ένα σχεδόν αδιάκοπο κάλυμμα νερού να καλύπτει το παρμπρίζ. Όταν η ορατότητα είναι τόσο περιορισμένη, ώστε τα άκρα του δρόμου ή των άλλων αυτοκινήτων να μην είναι ορατά από απόσταση ασφαλείας, είναι ώρα να βγείτε από το δρόμο και να περιμένετε να κοπάσει η βροχή. Είναι καλύτερα να σταματήσετε σε χώρους στάθμευσης ή άλλες προστατευμένες περιοχές.

Αν η άκρη του δρόμου είναι η μόνη σας επιλογή, σταθμεύστε όσο πιο άκρη μπορείτε και περιμένετε να περάσει η καταιγίδα. Κρατήστε τα φώτα διασταυρώσεως σας αναμμένα και ανάψτε τα φώτα έκτακτης ανάγκης (alarm) για να ειδοποιείτε τους άλλους οδηγούς. 

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Β' ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ  ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Α' ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ:

1. Παράβολα 90e (γιατρών) και 30e (εκτύπωση αδείας)  από Εθνική Τράπεζα
2. 6 Έγχρωμες φωτογραφίες διαβατηρίου.
3. Πιστοποιητικά υγείας από παθολόγο και οφθαλμίατρο (συμβεβλημένοι).
  (Στους γιατρούς πρέπει να έχετε μαζί και βιβλιάριο υγείας).
4.Ταυτότητα ή διαβατήριο (Φωτοτυπία).
5. Υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 του Ν.1599/1986   με  την οποία να δηλώνεται:
 «Έχω την κανονική μου διαμονή στην Ελλάδα, διαμένω μόνιμα στην παραπάνω διεύθυνση
και ο αριθμός Φορολογικού μου Μητρώου (Α.Φ.Μ.) είναι ο  ­­­­­­­­­και δεν είμαι κάτοχος άλλης άδειας οδήγησης.
6.Παράβολα και χαρτόσημα του δημοσίου.………………………………………………………………………………………………….

ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

A. Γενικά.
Για την απόκτηση άδειας οδηγήσεως αυτοκινήτου (Β΄ κατηγορίας) ο υποψήφιος οδηγός πρέπει να επιτύχει τόσο στη θεωρητική όσο και στη πρακτική εξέταση οδηγήσεως.
Β. Θεωρητική εξέταση.
Ο υποψήφιος οδηγός αυτοκινήτου, προτού να λάβει μέρος στην πρακτική εξέταση, είναι υποχρεωμένος να υποστεί τις θεωρητικές εξετάσεις.
Η εξέταση πραγματοποιείται με ηλεκτρονικούς υπολογιστές (τεστ πολλαπλών επιλογών).
Ο υποψήφιος θεωρείται επιτυχών, αν δώσει το πολύ μία (1) λανθασμένη απάντηση. Σε διαφορετική περίπτωση (δύο ή περισσότερες λανθασμένες απαντήσεις) απορρίπτεται και επανεξετάζεται. Η επιτυχία στη θεωρητική εξέταση είναι προϋπόθεση για την εξέταση στην πρακτική της οδηγήσεως.

Γ. Πρακτική εξέταση.
Η εξέταση αυτή γίνεται σε εκπαιδευτικό όχημα της σχολής.
Η διάρκεια της πρακτικής εξετάσεως είναι 25 λεπτά της ώρας τουλάχιστον.
Η εξέταση του υποψήφιου οδηγού γίνεται σύμφωνα με το «Μνημόνιο Πρακτικής Εξετάσεως Υποψήφιου Οδηγού», δηλαδή την κάρτα του μαθητή.
Όπως διαπιστώνεται και από το μνημόνιο εξετάσεως, οι δοκιμασίες έχουν ταξινομηθεί σε τρεις ομάδες (Α, Β, Γ). Η Α ομάδα περιλαμβάνει δοκιμασίες προετοιμασίας του οχήματος, προφυλάξεις εν στάσει και ειδικές δοκιμασίες. Η Β και η Γ ομάδα περιλαμβάνουν την εξέταση του οδηγού στην πορεία και την ικανότητά του να οδηγεί σύμφωνα με τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ. και με ασφάλεια. Από αυτές τις δύο ομάδες η Β καταγράφει σοβαρά σφάλματα, στα οποία ενδεχομένως θα υποπέσει ο υποψήφιος οδηγός κατά την πορεία και η Γ απλά σφάλματα. Κατά την πρακτική εξέταση ο υποψήφιος οδηγός θεωρείται ότι επέτυχε, εάν:
α) Επιτύχει σε όλες τις δοκιμασίες της ομάδας Α (δοκιμασία της πίστας).
β) Δεν υποπέσει σε κανένα από τα σοβαρά σφάλματα της ομάδας Β, και
γ)Δεν υποπέσει σε δύο σφάλματα της ίδιας δοκιμασίας της ομάδας Γ ή σε περισσότερα από τέσσερα διαφορετικά απλά σφάλματα της ομάδας Γ.
Κατά τη διενέργεια της εξετάσεως στην πρακτική της οδηγήσεως, η αξιολόγηση του υποψήφιου οδηγού (από την επιτροπή) αναφέρεται στην άνεσή του στο χειρισμό των διαφόρων οργάνων του οχήματος και στην ικανότητά του να παρεμβάλλεται με πλήρη ασφάλεια στο ρεύμα κυκλοφορίας. Για να διαπιστωθούν οι ικανότητες, οι γνώσεις και η συμπεριφορά του οδηγού, η εξέτασή του προβλέπεται να γίνεται στην κυκλοφορία και μάλιστα εντός οδών αστικού δικτύου με τις διάφορες δυσκολίες, που ενδέχεται να συναντήσει ο οδηγός· συνίσταται, αν είναι δυνατόν, η εξέταση να διεξάγεται και σε οδούς εκτός πόλεων και σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας.
Αναλυτικότερα οι λεπτομέρειες της εξετάσεως στην πρακτική της οδηγήσεως κατά ομάδα και δοκιμασία είναι:
Πρακτική εξέταση στην κατηγορία Β΄.
Περιλαμβάνει τις δοκιμασίες και τον έλεγχο γνώσεων και ικανοτήτων του υποψήφιου οδηγού με τη σειρά, που αναφέρονται στο «Μνημόνιο Πρακτικής Εξετάσεως Υποψήφιου Οδηγού». Οι δοκιμασίες αυτές ταξινομούνται στις παρακάτω ομάδες:

ΟΜΑΔΑ Α (ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ): Προετοιμασία οχήματος, προφυλάξεις εν στάσει, ειδικές δοκιμασίες.
1) Έλεγχος του οχήματος πριν ξεκινήσει: κατά τον έλεγχο αυτόν πρέπει ο υποψήφιος να ελέγξει την κατάσταση των μηχανισμών ασφαλείας του οχήματος (λάστιχα, φώτα, τιμόνι, φρένα, δείκτες πορείας, ηχητικά όργανα), να καθίσει στη θέση του, να ρυθμίσει στη σωστή θέση τους καθρέπτες, να κλείσει την πόρτα του, να φορέσει σωστά τη ζώνη ασφαλείας, να βεβαιωθεί ότι και οι άλλοι επιβάτες κάθονται στη θέση τους και έχουν κλείσει την πόρτα τους και φορούν και αυτοί σωστά τη ζώνη ασφαλείας.
2) Σωστή εκκίνηση: ελέγχεται αν ο υποψήφιος ξεκινάει το όχημα σωστά και χωρίς κραδασμούς. Επιτρέπεται μία ανεπιτυχής εκκίνηση.
3) Ξεκίνημα σε ανήφορο κλίσεως περίπου 10%: ο υποψήφιος υποχρεούται να ξεκινήσει σε ανήφορο κλίσεως 10% περίπου χωρίς το όχημα να οπισθοχωρήσει πάνω από 40 cm περίπου και χωρίς να σβήσει η μηχανή. Επιτρέπεται μία ανεπιτυχής δοκιμή. Αν ο υποψήφιος δοκιμάσει και δεύτερη φορά χωρίς να επιτύχει, τότε απορρίπτεται. Η δοκιμασία αυτή γίνεται χωρίς τη χρήση χειρόφρενου. Αν ο υποψήφιος επιθυμεί, μπορεί να εκτελέσει τη δοκιμασία με χρήση χειρόφρενου. Στην περίπτωση όμως αυτή απαγορεύεται η οπισθοπορεία του οχήματος.
4)Επί τόπου στροφή (αναστροφή): η δοκιμασία αυτή γίνεται σε δρόμο διπλής κατευθύνσεως ασήμαντης πυκνότητας κυκλοφορίας, με πλάτος οδοστρώματος περίπου 6 m. Κατά τη δοκιμασία αυτήν πρέπει ο υποψήφιος με τρεις κινήσεις (μπροστά-πίσω-μπροστά) να πραγματοποιήσει την επιτόπου στροφή, χωρίς οι τροχοί του οχήματος να ανέλθουν στο πεζοδρόμιο, ελέγχοντας την κίνηση του δρόμου σε κάθε φάση της δοκιμασίας. Δεν επιτρέπεται δεύτερη δοκιμή.
5) Οπισθοπορεία με στροφή (οπισθογωνία): η δοκιμασία αυτή πραγματοποιείται ως εξής: το όχημα είναι σταθμευμένο στο δεξιό μέρος δρόμου, σε απόσταση όχι μεγαλύτερη του 1 m από το κράσπεδο του πεζοδρομίου και το πίσω άκρο του απέχει από την τομή-γωνία των κρασπέδων των δύο πεζοδρομίων το πολύ 3 m. Στη συνέχεια ο υποψήφιος κινεί το όχημα προς τα πίσω, στρίβοντάς το έτσι, ώστε να εισέλθει στον κάθετο δρόμο. Σε αυτόν πρέπει να διανύσει απόσταση (από την τομή των δύο κρασπέδων) περίπου ίση με το διπλάσιο του συνολικού μήκους του οχήματος και να σταματήσει σε θέση περίπου παράλληλη προς το πεζοδρόμιο.
Κατά την προς τα πίσω πορεία, η οποία μπορεί να γίνεται με τον οδηγό να βλέπει απευθείας προς τα πίσω και μέσω των εξωτερικών καθρεπτών, δεν επιτρέπεται:
α) Να σταματήσει το όχημα περισσότερο από δύο φορές, εκτός αν λόγοι ασφαλείας το επιβάλλουν.
β) Οποιοσδήποτε, προς το πεζοδρόμιο, τροχός να έλθει σε επαφή με το κράσπεδο του πεζοδρομίου.
γ) Ο πίσω, προς το πεζοδρόμιο, τροχός να απέχει κατά την προς τα πίσω κίνηση περισσότερο από 1 μέτρο.
Δεν επιτρέπεται δεύτερη δοκιμή. Ο υποψήφιος θεωρείται ότι απέτυχε, αν παραβεί οποιαδήποτε από τις προϋποθέσεις ή απαγορεύσεις που περιγράφονται παραπάνω.
6) Στάθμευση δεξιά σε δρόμο με κλίση:Η διαδικασία γίνεται, χωρίς να επιτρέπεται δεύτερη δοκιμή ως εξής: ο υποψήφιος σταματάει το εκπαιδευτικό όχημα δίπλα σε άλλο όχημα, ήδη σταθμευμένο δίπλα στο κράσπεδο του πεζοδρομίου. Στη συνέχεια κινεί το όχημα προς τα πίσω κάνοντας τους απαραίτητους ελιγμούς, για να το σταθμεύσει ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα, που απέχουν μεταξύ τους απόσταση ίση με το ένα και μισό του συνολικού μήκους του οχήματός του. Κατά τη δοκιμασία αυτή πρέπει ο υποψήφιος:
α) Να σταθμεύσει με τέσσερις το πολύ κινήσεις του οχήματος (πίσω-μπρος-πίσω-μπρος). Οι δύο τελευταίες κινήσεις μπορούν να γίνουν, κατά την κρίση του υποψηφίου, μέσα στο χώρο σταθμεύσεως συνέχεια μετά τις δύο πρώτες ή μετά από προηγούμενη έξοδο από το χώρο σταθμεύσεως.
β) Να μην του σβήσει η μηχανή περισσότερες από μία φορές.
γ) Να μην κτυπήσει οποιοδήποτε από τα σταθμευμένα γύρω του αυτοκίνητα.
δ) Να μην ανέβει στο πεζοδρόμιο.
ε) Μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία σταθμεύσεως, το όχημα να μην απέχει από το κράσπεδο του πεζοδρομίου απόσταση μεγαλύτερη των 35 cm.
Ο υποψήφιος απορρίπτεται στη δοκιμασία αυτή, αν παραβεί οποιαδήποτε από τις προϋποθέσεις ή απαγορεύσεις, που περιγράφονται παραπάνω.
στ) Να εξέλθει από το χώρο σταθμεύσεως με τέσσερις το πολύ κινήσεις (πίσω-μπρος-πίσω-μπρος).
7)  Λήψη μέτρων ασφαλείας κατά την έξοδο από το όχημα: o υποψήφιος, αφού σταθμεύσει, σβήνει τον κινητήρα, βάζει ταχύτητα, βάζει χειρόφρενο, βγάζει τη ζώνη ασφαλείας και βγαίνει από το όχημα, ελέγχοντας την κυκλοφορία δίπλα και πίσω του πριν ανοίξει την πόρτα.


ΟΜΑΔΑ Β ΠOΡΕΙΑ  (σοβαρά σφάλματα από τα οποία κοβόμαστε):

1) Παραβίαση σηματοδότη ή μη συμμόρφωση σε σήμα τροχονόμου.
2) Είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας: είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας θεωρείται η πορεία σε οδόστρωμα, που προορίζεται για τα αντιθέτως κινούμενα οχήματα, εκτός αν αυτή επιτρέπεται να γίνεται για προσπέρασμα προπορευόμενου ή σταματημένου οχήματος ή λόγω αδυναμίας κινήσεως στο κανονικό ρεύμα κυκλοφορίας σύμφωνα με τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ.
3) Άνοδος στο πεζοδρόμιο και στις διαχωριστικές νησίδες ή πάτημα διακεκριμένου τμήματος του δρόμου, το οποίο θεωρείται σύμφωνα με το άρθρο 2 του Κ.Ο.Κ. ως πεζοδρόμιο.
4) Πρόκληση ατυχήματος: ως τέτοια θεωρείται η πρόκληση οποιουδήποτε ατυχήματος, στο οποίο ο υποψήφιος είναι υπεύθυνος ή συνυπεύθυνος. Η αποτροπή του ατυχήματος, λόγω παρεμβάσεως τρίτου ή απρόβλεπτου παράγοντα, θεωρείται πρόκληση ατυχήματος.
5) Παραβίαση: α) της προτεραιότητας, β) των πινακίδων σημάνσεως των δρόμων και γ) της σημάνσεως των οδοστρωμάτων.

ΟΜΑΔΑ Γ ΠΟΡΕΙΑ (απλά σφάλματα δικαιούμαστε να κάνουμε έως και 4):

1) Φρενάρισμα με διάφορες ταχύτητες: κατά την πορεία ο εξεταστής δίνει εντολή στον υποψήφιο να φρενάρει με διάφορες ταχύτητες. Επίσης δίνει εντολή να ακινητοποιήσει το όχημα. Στη δοκιμασία αυτή ελέγχεται ο υποψήφιος αν κάνει σωστά τα φρεναρίσματα και αν προσέχει μήπως το όχημα, που ακολουθεί, πέσει επάνω στο δικό του. Αν κατά την πορεία παραστεί ανάγκη να γίνουν τέτοια φρεναρίσματα, δεν χρειάζεται ειδική εντολή από τον εξεταστή.
2) Στροφές δεξιά-αριστερά: πρέπει να γίνονται σύμφωνα με όσα ορίζονται στον Κ.Ο.Κ.
3) Τρόπος αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας: πρέπει να είναι ο σωστός, δηλαδή ο υποψήφιος ανάβει το δείκτη κατευθύνσεως (φλας), ελέγχει, παραχωρεί τυχόν προτεραιότητα και έπειτα μπαίνει στην άλλη λωρίδα κυκλοφορίας.
4) Χρήση δεικτών κατευθύνσεως (φλας) και φώτων: όπου και όταν επιβάλλεται η χρήση των δεικτών αυτών. Ελέγχεται επίσης το άναμμα των ενδεδειγμένων φώτων για κάθε περίπτωση.
5) Σωστή αλλαγή ταχυτήτων ανάλογα με τις υπάρχουσες συνθήκες: πρέπει να εξαντλούνται όλες οι ταχύτητες, εφόσον οι συνθήκες κυκλοφορίας το επιτρέπουν.
6) Σωστή θέση στο οδόστρωμα: ο υποψήφιος ελέγχεται αν κρατεί το όχημα στη σωστή, κατά τον Κ.Ο.Κ., θέση του οδοστρώματος.
7) Σωστή συμπεριφορά προς τους λοιπούς χρήστες του δρόμου: στους πεζούς, στα ζώα και στα άλλα οχήματα και ειδικότερα στα μέσα μαζικής μεταφοράς και στα οχήματα άμεσης βοήθειας.
8) Τήρηση των αποστάσεων από τα άλλα οχήματα: από αυτά που προηγούνται ή που κινούνται παράλληλα με το όχημα του εξεταζόμενου ή είναι σταθμευμένα.
9) Προσπέρασμα ακινήτων εμποδίων και προπορευομένων οχημάτων: ελέγχεται η σωστή διαδικασία, δηλαδή άναμμα δείκτη κατευθύνσεως (φλας), έλεγχος, παραχώρηση τυχόν προτεραιότητας, προσπέρασμα και είσοδος εκ νέου στην αρχική λωρίδα κυκλοφορίας.
10) Σωστή προσέγγιση και σωστή διέλευση των σιδηροτροχιών: σύμφωνα με όσα ορίζονται στον Κ.Ο.Κ.
11) Σωστή αντίδραση υπό πραγματικές συνθήκες κινδύνου: ελέγχεται η σωστή, σε ενέργειες και ψυχραιμία, αντίδραση του υποψήφιου, όταν παρουσιασθεί κίνδυνος, για τον οποίον δεν ευθύνεται ο ίδιος.
12) Τήρηση κανόνων Κ.Ο.Κ., ορθή χρησιμοποίηση εξαρτημάτων: ελέγχεται αν τηρούνται και οι λοιποί κανόνες, που θέτει ο Κ.Ο.Κ., πέραν αυτών που ειδικά μνημονεύονται στην παρούσα ομάδα Γ, καθώς και η σωστή χρήση των μηχανισμών και εξαρτημάτων του οχήματος.
Σημείωση:
Καθ όλη τη διάρκεια της πρακτικής εξετάσεως ο υποψήφιος, ο εκπαιδευτής και οι εξεταστές είναι υποχρεωμένοι να φορούν τις ζώνες ασφαλείας.         

ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ  Εκπαιδευτής υποψηφίων οδηγών αυτοκινήτων k μοτοσυκλετών.

ΚΑΚΟΤΕΧΝΙΕΣ ΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ.

Κακοτεχνίες δρόμων . Αποζημίωση , βλάβες οχημάτων και σωματικές

by Sakis Vamvakidis on Τετάρτη, 20 Οκτωβρίου 2010 στις 10:55 μ.μ.

Κακοτεχνίες δρόμων . Αποζημίωση , βλάβες οχημάτων και σωματικές ...


Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών –θυμάτων των κακοτεχνιών που έχουν προσφύγει για να αποζημιωθούν, έχει ήδη αποζημιωθεί, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη Δικαστικές αποφάσεις στις περιπτώσεις που εκτός από τις υλικές ζημιές υπάρχουν και σωματικές βλάβες


Στις κακοτεχνίες των δρόμων οφείλονται καθημερινά αρκετά από τα ατυχήματα που συμβαίνουν σε όλη την Ελλάδα . Τι κάνουμε εκτός από την δικαιολογημένη οργή μας ?
Μπορούμε να αποζημιωθούμε ? ... και εάν ναι ποια είναι η διαδικασία ?
Ας είναι καλά η ΕΛΠΑ που ενημερώνει τους παθόντες οδηγούς τα εξής:
-Την ευθύνη για τη συντήρηση των οδών/έργων, έχουν :
α) Για τις Εθνικές Οδούς, τις κεντρικές αρτηρίες πόλεων και τα Δημόσια Έργα το Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ,
β) Για το επαρχιακό δίκτυο και τις δευτερεύουσες οδούς η Τοπική Αυτοδιοίκηση ( Νομαρχίες, Δήμοι και Κοινότητες).
Όσον αφορά στη διαδικασία αποζημίωσης:
Στην περίπτωση κατά την οποία όχημα υποστεί φθορά ή βλάβη λόγω κακοτεχνίας του δρόμου- ή του έργου αντίστοιχα (όπως π.χ. «πέσιμο» σε λακκούβα), ο κάτοχος του οχήματος πρέπει:
1. Να ειδοποιήσει αμέσως την Τροχαία για να βεβαιώσει επί τόπου τη βλάβη/φθορά του οχήματος λόγω κακοτεχνίας και να εκδώσει στη συνέχεια σχετική βεβαίωση.
Αντίστοιχη βεβαίωση χορηγεί και η ΕΛΠΑ στους συνδρομητές της, καθώς οι τεχνικοί του τμήματος Οδικής Βοήθειας της ΕΛΠΑ-ΟΒΕΛΠΑ, βεβαιώνουν εγγράφως τη μεταφορά/ ρυμούλκηση του οχήματος λόγω βλάβης / φθοράς που προκλήθηκε από την κακοτεχνία. ( φαντάζομαι και να ρωτήσουμε.... ότι κάτι ανάλογο θα κάνουν και οι άλλες εταιρείες)
2. Η βεβαίωση βλάβης/φθοράς μαζί με ενδεικτική προσφορά αποκατάστασης της φθοράς/βλάβης του οχήματος ή τιμολόγιο -στην περίπτωση που έχει αποκατασταθεί- κατατίθενται αντίστοιχα:  -Στις αρμόδιες περιφερειακές διευθύνσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ, -Στα αρμόδια γραφεία των Νομαρχιών/Δήμων/Κοινοτήτων, προκειμένου να ξεκινήσει η διαδικασία αποζημίωσης.
-Στην περίπτωση που δεν υπάρχει συγκεκριμένη άποψη για το που πρέπει να κατατεθεί η Αίτηση Αποζημίωσης, οι οδηγοί μπορούν να προσφεύγουν στους αρμόδιους Εισαγγελείς της χώρας οι οποίοι αποφαίνονται για το ποιος φορέας φέρει την ευθύνη της αποζημίωσης και προωθούν την αίτηση.
Η ίδια διαδικασία ακολουθείται κατ’ επέκταση και σε περίπτωση που υπάρχει τραυματισμός του οδηγού / επιβαινόντων.
Όπως αναφέρει η ΕΛΠΑ στην ανακοίνωσή της: «Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών –θυμάτων των κακοτεχνιών που έχουν προσφύγει για να αποζημιωθούν, έχει ήδη αποζημιωθεί, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη Δικαστικές αποφάσεις στις περιπτώσεις που εκτός από τις υλικές ζημιές υπάρχουν και σωματικές βλάβες».    Εκτός των άνω ... θα σας πρότεινα όταν είναι εφικτό ... μία έγγραφη δήλωση σε απλό χαρτί ή σε μία δήλωση Ν.105 από κάποιο περαστικό οδηγό ή πεζό που να λέει ότι είδε ότι το όχημα σας έπεσε πχ στην λακκούβα ... θα ήταν ενδεχομένως σωτήρια ....

Μην οδηγείς αν πιείς........

Διαδικασία οδήγησης στην πίστα εξετάσεων:

Ξεκινάμε από χώρο στάθμευσης και αφού περάσουμε από τον κυκλικό κόμβο φτάνουμε στις προκαθορισμένες θέσεις και με την σωστή σειρά εκτελούμε: αναστροφή με τρεις κινήσεις, οπισθοπορεία με στροφή, ξεκίνημα σε ανηφόρα, και παρκάρισμα πίσω από άλλο ήδη σταθμευμένο όχημα. Σταθμεύουμε το αυτοκίνητό μας στο σημείο από το οποίο ξεκινήσαμε, σβήνουμε κατεβαίνουνε, και έχουμε δίπλωμα!!!!!!!!!!!

Δικαιολογητικά αδειών οδήγησης Α΄ και Β΄κατηγορίας και ανανέωση αδείας.

Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης Βαμβακίδης Αθανάσιος




Η σχολή στο Δοξάτο

 


Καινούργια εκπαιδευτικά οχήματα.

  


Χώρος υποδοχής



Αίθουσα θεωρητκής εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών

 


 Στην πίστα οδήγησης.